汽车电子

<strong><font color="#FF0000">——大咖云集 精彩无限</font> </strong>

新能源汽车越来越备受瞩目~作为工程师的你，是否面临着电池、电机电控等核心技术的挑战？想完美解决快速发展所带来的技术难题？想寻求技术方面的发展和突破？想推进产品质量和技术的提升？那么这场研讨会你怎能错过？

贸泽电子邀请国际知名原厂专家于10月25日齐聚重庆参加“2018 贸泽电子技术创新论坛-汽车电子创新技术研讨会（重庆站）”。 从行业领导厂商的角度，让你了解汽车电子市场的总体形势与前景、面临的挑战以及最新的技术方案。

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演讲嘉宾阵容也是非常强大的呦！

活动现场将会有来自KEMET、Littelfuse、Microchip、Molex、Texas Instruments的知名专家来一起分享探讨最新的技术。

<p>专注于引入新品的全球电子元器件授权分销商贸泽电子 (<a href="http://www.mouser.com/?cm_mmc=PressRelease-PR-_-Maxim-_-MAX11168-_-2014… Electronics</a>) 即日起备货<a href="https://www.mouser.com/Texas-Instruments/">Texas Instruments</a> (TI) 的<a href="https://www.mouser.com/ti-dp83tc811sq1-transce

汽车 LED 前照灯组将远光灯和近光灯、昼间行驶灯、有时还包括信号灯和示宽灯整合为单个车前灯组。该灯组的组件会具有迥然相异的驱动器要求，包括电压和电流要求、拓扑、功率级别或独特的调光功能。满足各种要求常常意味着需采用单独的驱动器解决方案。使用多个驱动器不仅使物料清单 (BOM) 和生产过程复杂化，而且还会导致难以满足 EMI 标准。每个额外的驱动器都会将其高频信号添加至交织混杂的 EMI，从而使 EMI 认证、故障排除和缓解工作变得复杂。

虽然每种汽车款式和型号的车前灯组可以配备富有创造性的各种LED 电流和电压，但是它们通常最高达到 30W 总值。考虑到这一点，似乎应该有很多可满足灯组中每个灯串之功率和功能要求的驱动器。然而现实情况是并没有。这样的驱动器必须接受相对较宽的电池电压范围，并采用一种升降压拓扑将其转换为各种各样的灯串电压。它必须具有小巧和通用的特点，以便容易地安装到灯组十分受限的空间之中，并产生极低的 EMI，从而尽量地减少研发工作量并免除增设昂贵 EMI 金属屏蔽外壳的需要。而且，它还应该是高效率的。 Power by Linear™ LT8391A 2MHz 升降压型控制器在满足所有上述要求方面具有独特性，可驱动整个车前灯组，而且还是仅采用单个控制器。

本视频将向大家讲解汽车领域的48 伏总线结构探讨。新的48伏总线系统主要由CO2排列减少削弱以及现有的12伏电池上高需求电流所定义......

<center><video autoplay="" controls="" name="media" style="width:600px;"><source src="http://cloud.eeworld.com.cn///courselesson/3902/20161128105159-klqp7b.m…; type="video/mp4" /></video></center>

<strong><font color="#FF0000">作者：Steve Knoth</font> </strong>

车辆跟踪系统非常适合监视一辆汽车或整个车队。跟踪系统由自动跟踪硬件和用于收集数据（如果需要的话，还有数据传输）的软件组成。

今天，我们就来剖析下“车辆跟踪系统”。

<strong>1、主动跟踪器与被动跟踪器</strong>

主动跟踪器和被动跟踪器收集数据的方式相同，也同样准确。这两种类型跟踪器的主要区别在于时间。

●主动跟踪器也称为“实时”跟踪器，因为它们通过卫星或蜂窝网络发送数据，即时指示车辆位置。电脑屏幕可以实时显示车辆的移动。因此，如果企业希望提高运送效率并了解员工现场驾驶情况，那么主动跟踪是最佳选择。主动式跟踪器还具备一种“地理围栏”能力（把这种功能想象为类似“力场”），其可在汽车进入或离开某个预定位置时提供警示信号。另外，此类系统还能帮助防止车辆失窃或追回被盗车辆。当然，主动GPS跟踪设备比被动跟踪设备贵，而且需要按月支付服务费。

<strong><font color="#FF0000">作者： Jonpaul Jandu </font> </strong>

从1966年的安全带开始，汽车安全的重要性推动了过去50年的关键技术创新。诸如防抱死刹车、安全气囊等越来越多创新逐渐成为汽车中的标准安全配置。仅在过去20年中，车辆中就增加了车道偏离提示系统和雷达盲点监测系统，帮助驾驶员安全变道。本文将探讨即将成为标准配置的最新安全技术：后视摄像系统。

<strong>针对新车型的后视摄像系统标准</strong>

尽管后视摄像头作为可选配置已经有好几年了，不过美国和世界各地的汽车制造商现在才开始将后视摄像系统（参见图1）作为所有新车型的标准配置。随着美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）关于汽车后视摄像头的相关法规出台，全球汽车安全趋势也紧随这个方向。这项新的NHTSA法规要求，汽车制造商必须在重量低于1万磅（约合4500公斤）的车辆中安装“车尾能见技术”（rear visibility technology）。

半导体与电子元器件业顶尖工程设计资源与授权分销商贸泽电子(Mouser Electronics) 近日在上海举办“Now & Future智赢现在 领创未来”主题活动，华人第一车手董荷斌、众多原厂汽车电子负责人以及来自同济大学、哈尔滨工业大学车队同学和指导老师，尽数出席，共襄盛举，贸泽电子希望通过本次活动搭建连接汽车电子现在与未来的桥梁，将对速度和未来科技的热忱坚持到底。

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<strong>活动介绍</strong>

2017年9月22日，贸泽电子将联合Analog Devices、Microchip、Murata、TE Connectivity等全球半导体与电子元器件的领导厂商，在北京举办以汽车电子 • 人工智能为主题的“2017贸泽电子智造创新论坛”，从行业领导厂商的角度，让你了解汽车电子和人工智能市场的总体形势与前景、所面临的挑战以及最新的汽车电子和人工智能技术方案。

<strong>会议介绍</strong>

2017年，ADAS（高级驾驶辅助系统）、车联网将传统汽车产业推上了史无前例的变革，面对如此巨大潜力的市场， 老牌汽车电子企业纷纷加大在汽车领域的布局，汽车的安全性、舒适性、动力性、娱乐性、经济性等任何一项都可能成为汽车电子发展创新的方向； 同时，2017年，这又是一个被认可的“人工智能应用元年”，语音交互、人脸识别、机器学习、神经网络技术等人工智能领域的热点都在快速演进； 当汽车电子遇上人工智能，又会擦出怎样的火花？无人驾驶？智能驾驶？曾经期盼的功能都可能一一成为现实，未来已来！

汽车电子子系统的增加产生了对能够在挑战性条件下工作的小型、廉价和高可靠性电子设备的需求。由于汽车电源轨上的噪声，出现了许多这种具有挑战性的情况。根据充电状态、温度和交流发电机的状况，汽车电池电压的稳态范围为9至16 V。然而，电源轨也受到一系列动态干扰，包括启动停止、冷启动和负载突降瞬态曲线。

<center><img src="http://www.eetrend.com/files-eetrend/technology/201611/100066829-88788-…; alt=“汽车电源线连续和瞬态传导干扰测试的测试级别” width="600"></center>
<center><i>汽车电源线连续和瞬态传导干扰测试的测试级别</i></center>