汽车电子

11月6日，第三届中国国际进口博览会进入第二天，国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TUV大中华区（以下简称“TUV莱茵”）与慧翰微电子股份有限公司（以下简称“慧翰微电子”）于现场签署合作协议，双方将充分发挥各自的资源和技术优势，在车联网相关产品及服务领域建立长期合作与互惠关系，共同提升车联网产品的国际竞争力，推进智能网联汽车快速高质量发展。

<strong><font color="#004a85">作者： Carolyn Mathas</font> </strong>

提起汽车照明，你会联想到什么？性能出色的前照灯？富有设计感的尾灯？品牌形象鲜明的日间行车灯？不论现在还是将来，这些都是最容易联想到的特性，也都是汽车LED照明的主攻方向。但与此同时，LED灯在车内环境中也并不甘于充当仪表板上的指示灯。现在，不论是光鲜亮丽的背光显示器、注重实用的车内人员检测，还是根据车内人员情绪、时间以及其他各种环境因素自动调节的环境氛围灯，都有着LED的一份功劳。

这里的「环境照明」重点并不在于仪表板的灯光，而是更加看重车内的间接灯光，后者旨在增强驾驶员的方向感、空间感以及安全感、舒适感乃至价值感。在车企眼中，环境氛围灯可以为驾驶员提供一种情绪氛围，并且联结起车外和车内的照明情况，降低驾驶员的疲劳程度。

如今，环境氛围灯技术在转弯和刹车时的创新型车内照明应用中，以及在背光显示器、车内人员检测、夜视功能等应用中都得到了运用，以便提升驾驶体验和自我感觉。环境照明的好坏，会相应地对驾驶体验产生积极或消极影响。

在节能减排等需求的推动下，电动汽车近年来得到了前所未有的关注度，这种在数年前还颇显「另类」的产品，如今已是遍地开花，电池及其控制技术也随着越来越严格的排放法规而不断发展。与此同时，数字化、智能化的浪潮也已经开始席卷汽车工业，自主驾驶、汽车互联等技术得到了长足进步，连接到汽车电气系统的应用也在持续增加，产生了更高的电力需求，毕竟诸如雷达、LiDAR、传感器、摄像头和计算机等组件都需要供电。不仅如此，诸如油泵、水泵、动力转向系统、传动系统组件等，都将逐渐从机械驱动转换为电力驱动。这些加在一起，使得传统的12V汽车电气系统越来越难以适应当下的现状，改变已经势在必行。

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<p>贸泽电子 (<a href="https://www.mouser.com/">Mouser Electronics</a>) 与电子解决方案全球知名制造商<a href="https://www.mouser.com/manufacturer/molex/">Molex</a>合作，联手打造了一个面向<a href="https://www.mouser.com/applications/automotive-applications">汽车</a>行业互联…。

目前传感器作为现代的汽车设计必不可少的一部分，来满足各种各样的需求。它们对于帮助汽车生产企业生产出满足更加安全，能耗更低以及更加舒适的车型起到了很大的作用。未来，传感器还能够帮助车辆提升其自动化程度，从而惠及整个产业。

<strong>智能观测</strong>

除了完全可控性和数据处理能力之外，智能观测性也是实现汽车自动驾驶的先决条件之一。为实现完全的可观测性，汽车需要处理各种参数数据，包括速度、电流、压力、温度、定位、接近检测、手势识别等等。

近年来，接近检测和手势识别技术取得了巨大进步，同时超声波传感器和飞行时间 (ToF)开始应用在汽车中。

<strong>超声波传感器</strong>

随着车辆自动化程度的提高，我们不仅依靠新技术所带来的前所未有的革新，而且需要见证更多成熟的汽车技术被应用到新的自动驾驶场景中去。

比如说目前倒车雷达作为超声波传感器的典型应用，还只是安装于保险杆的辅助驾驶系统。这个系统的局限性在于驾驶速度不能超过10公里/小时，并且在近距离检测中不能做到100%的距离精确测量。

此外，在自动驾驶的车辆中，超声波传感器能够与射频雷达、摄像头和其他传感器技术结合，提供更加完善的距离测量功能。

<strong>安森美半导体汽车LED照明解决方案</strong>

本次直播将介绍安森美半导体的各种汽车照明方案，包括 LED 前大灯系统方案、LED 矩阵式前大灯系统方案、带有时序控制的流水灯线性方案、用于尾灯专用的线性驱动及各种小功率线性驱动方案。

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<strong><font color="#004a85">直播时间：7月16日 14:10-14:50</font> </strong>

<strong>直播大纲：</strong>

1. LED 前大灯系统方案
2. 矩阵式大灯控制器
3. 线性尾灯方案

介绍 ADI 在汽车电子最新的发展方向，产品及方案特色，以及将如何助力汽车电子尤其是新能源汽车产品功能及性能的提升。

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<strong><font color="#004a85">直播时间：7月15日 15:00-15:40</font> </strong>

<strong>直播大纲：</strong>

<strong><font color="#004a85"> ——六场“汽车电子”技术直播全面推进</font> </strong>

贸泽电子 (Mouser Electronics) 宣布将于7月15-17日举办贸泽电子技术创新主题周第三期的线上直播系列课程。本期主题将全面聚焦汽车电子领域，特邀ADI、Amphenol、Molex、ON Semiconductor等原厂专家，及浙江大学陈敏副教授和王正仕副教授，在这三天下午的14:10-14:50和15:00-15:40两个时间段，为大家详细解读汽车电子前沿技术应用、技术趋势及常见问题。

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说出来可能让您很惊讶，一项已存在近二十年的科技为互联汽车的应用铺平了道路。按照高科技标准衡量，ECall已经是落伍技术，目前欧盟强制要求在所有出厂新车里安装ECall。这部法规仅是技术与立法互相交叉的一个例子 - 两者之间微妙的关系可能会决定我们能够在多久以后拥有完全互联的汽车。

从其最基础的定义来看，eCall仅仅是汽车内的基础性蜂窝电话，能在紧急情况下自动拨打求助电话，自1990年代起就已上市。展望未来，消费者需要更高级的集成，这也成为引入远程信息技术控制单元(TCU)的契机。

TCU可为互联汽车提供eCall的所有功能以及包括发送和接收数据（如位置、无线更新或电话）在内的其他功能。如果没有TCU，eCall便只能拨打电话。图 1 概括介绍了具有拨打紧急求助电话功能的TCU。

谁能想象汽车生态系统如何演变？过去汽车只是一种简单的运输方式，如今演变成具有复杂的计算机系统，并且能够将汽车自身与我们及周围的世界连接在一起。现在，它可实现一定程度的自主驾驶，与网络通信，并提供娱乐服务。分析师预测，这些发展趋势日益强盛。据麦肯锡公司的报告，未来几年，联网汽车的数量将以每年30%的速度增长；到 2020年，五分之一的汽车将接入互联网。Strategy Analytics预测，汽车处理和线性高级驾驶员辅助系统（ADAS）RF前端（RFFE）市场规模最大，复合年增长率（CAGR）达17%（2017-2022）。

那么汽车RF工程师如何设计互联汽车呢？让我们先来看看如何克服汽车设计中的一些最大的RF挑战。

<strong>当今汽车格局：复杂的标准和挑战生态系统</strong>

当今的汽车有很多可与世界互联的电子器件。对于RF系统，这意味着随着汽车制造商在车内放置更多的电信设备，就会出现很多RFFE链。下图显示了一个通用系统的示例。