电动汽车

<strong><font color="#FF0000">作者：Bill Schweber 贸泽电子</font> </strong>

目前混动汽车（HEV）和纯电动汽车（EV）的设计非常引人注目，但是汽车行业也有一个不太明显但是意义重大的发展趋势：在动力系统中增加48V直流（DC）总线。48V不仅适用于混动汽车和纯电动汽车，更多普通的内燃汽车也将采用这种技术，从图1可以看出纯电动汽车和混动汽车的市场份额不断增长。

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图1：电动汽车市场（包括纯电动汽车和混动汽车）预计在未来几年会迅速增长，48V的采用将成为有利于增长的一个要素（来源：Delphi科技）

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<strong>监测和通信条件</strong>

监测和通信环境数据是优化赛车性能的两大首要任务，但是在典型的方程式E锦标赛中电动赛车相比燃油赛车需要的监测的数据类型有哪些区别？表1展示了燃油和电力赛车监测的不同参数。

<strong><font color="#FF0000">作者：John Blyler，贸泽电子</font> </strong>

方程式E锦标赛不仅是汽车爱好者最喜爱的一项观赏性运动，而且也是各种创新的摇篮，它不断为电动汽车（BEVs或者简称EVs）的发展做出贡献。电动汽车赛车的电子系统在很多方面都很复杂，现在高端的赛车包含超过60个嵌入式半导体处理器，当它们被完整的组装起来时还包括许多的传感器、遥测和数据采集组件等，这些组件帮助传递环境数据。这些复杂的组件系统可以在<a href="https://www.mouser.com/applications/harsh-environment-technology/">极端的环…，例如温度、振动、压力和辐射等，这意味着电子系统在狭小空间内以最高性能运行时必须得到保护。

<strong><font color="#FF0000">作者：SiliconLabs副总裁兼电源产品总经理Ross Sabolcik</font> </strong>

全球汽车制造商（OEM）都在宣布推出新型电动汽车（EV）、混合动力电动汽车（HEV）和48V轻型混合动力电动汽车（MHEV）的积极计划。纯电动汽车正在实现两位数的增长率。48V MHEV系统正在崛起，将为标准内燃机（ICE）上的发动机子系统带来电气化。48V轻型混合动力设计的低成本及其改造现有传动系统的能力将进一步加速对汽车应用中功率电子设备的需求。

随着汽车设计转向电气化，高瓦数功率电子设备成为新型电子传动系统和电池系统的关键部件。这些高瓦数电子设备需要与低压数字控制器通信并由其控制，这需要在控制器和电力系统之间进行电气隔离。在这些应用中，电流隔离（通常是基于半导体的隔离）是必须的，以允许数字控制器安全地和现代EV高压系统进行连接。

<strong>EV系统概述</strong>

不忘初“芯”，共筑未来——从2018年8月16日至10月20日，贸泽打造十场精品直播回馈中国客户，10月13日举办的活动为第九场直播，将为大家系统介绍电动汽车无线充电技术，欢迎各位工程师前来参与。

近年来，随着电动汽车的大量普及，汽车无线充电也受到越来越多的关注。无线充电简单方便，即停即充，不需手动操作，没有线缆拖拽，大大提高了用户体验，那么，当下电动汽车无线充电现状如何？它们的技术方案又有何不同呢？在此，我们请到哈工大博导朱春波教授跟大家分享无线充电相关技术，剖析常见疑难问题！

<strong><strong><font color="#FF0000">直播时间：2018年10月13日 周六 14:00~17:00</font> </strong></strong>

<strong>培训大纲</strong>

1. 无线电能传输技术的历史与现状

2. 无线充电技术的市场

3. 电动汽车无线充电的价值与内涵

4. 无线电能传输技术的10项关键技术

<strong>培训收获</strong>

DC/DC 变换器，作为电动汽动力系统中很重要的一部分，它的一类重要功用是为动力转向系统，空调以及其他辅助设备提供所需的电力。另一类，是出现在复合电源系统中，与超级电容串联，起到调节电源输出，稳定母线电压的作用。

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给车载电气供电，DCDC在电动汽车电气系统中的位置，如下图所示。它的电能来自于动力电池包，去处是给车载用电器供电。

<strong><font color="#FF0000">作者：Silicon Labs高级产品经理John Wilson和Transphorm技术营销高级总监Philip Zuk</font> </strong>

随着全球能源结构向低碳能源和节能运输转移，节能汽车产业面临着挑战。如今，整个电动汽车（EV）市场的增长率已经超过传统内燃机（ICE）汽车市场增长率的10倍。预计到2040年，电动汽车市场将拥有35％的新车销量份额，对于一个开始批量生产不到10年的市场而言，这样的新车销售份额是引人注目的。

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如图1所示，电动汽车（EV）的基本传动系统由三个系统模块组成。

电池组是由多个电池（通常是纯电动汽车中的锂离子电池）组成的阵列，可产生高达数百伏的电压。电池组的电压取决于电动汽车的系统需求。

系统的第二个组成部分是逆变器。电动汽车采用的交流牵引电机可在汽车完全停止状态提供加速度，而且非常可靠。电池组的电压为直流（DC），通过逆变器转换成交流（AC）（通常为三相）。与电压一样，相数取决于系统需求和所用电机的类型，但通常为三相。

所用的电机通常为感应电动机，需使用交流电压。此类电机常用于电动汽车，因为它们易于驱动、性能可靠且具有成本效益。电机的外层组件是定子，上面缠绕着三个线圈。内层通常是由铜条或铝条构成的转子。

<strong>摘要</strong>

虽然混合动力和电动车比传统内燃汽车更节能，但由于电子系统的显著增加需要新的电路保护概念。高可靠性（如电池管理或传输逆变器的恶劣的环境）需要采用特定的技术。

<strong>技术论文</strong>

伴随着每一代新汽车的问世，电子系统的数量也在不断增加。不仅是因为对高级辅助驾驶系统（ADAS）或互联信息娱乐系统的需求不断增长，如今即使是入门级汽车也整合了高端汽车中的先进电子系统，包括安全、远程信息处理和互联。

对于这些电子系统，在设计阶段的早期就将保护考虑进来是非常重要的。不幸的是，在系统的设计阶段，电路保护往往被低估，甚至被忽略了。

<strong>电路保护为何如此重要呢？</strong>

不仅是因为它有助于电子设备保持其设计功能，还可以增强可靠性；在许多情况下，乘员安全是保护生命的最重要的方面。

<font color="#FF0000">作者：Tamer Kira，Maxim Integrated汽车事业部业务管理总监</font>

越来越多的汽车制造商开始反思和重新考虑汽车的供电方式。从对燃料依赖的担忧到对清洁空气的渴望，再到监管制度，推动这一变化的原因有很多。业界专家称，到2025年，销售的汽车中将有25%将配备电动引擎。

电动、混合以及插电式混动汽车，依赖于由数百甚至数千个独立原电池组成的大型锂离子电池组。为确保安全、高效以及持久运行，对这些原电池进行精密管理至关重要。必须监测和均衡原电池之间的电压，同时也必须监测电池温度，这样有助于延长电池寿命(使其与汽车寿命相当)以及汽车行驶里程。

快速、高精度的电池管理系统可满足这些要求。关于电池管理系统，您可以选择不同类型的架构。隔离控制器局域网(CAN)架构基于星型配置，非常可靠。通信线路上的某个断点只影响一片IC，而电池组的其余部分仍然安全。但CAN架构确实具有较高的材料清单(BOM)成本，每片IC都要求微控制器和CAN，通信速度相对较慢。另一种选项是菊花链架构，是业界公认的能够以快于隔离CAN架构的速率提供可靠通信，且成本也大大降低。