自动驾驶

英特尔在主导PC时代错失移动时代之后，变革是摆在面前的棘手问题。在布局了智能设备、可穿戴等领收效不大之后，英特尔将目标锁定在自动驾驶这个体量巨大且发展成熟的领域。近日英特尔153亿美元收购以色列驾驶辅助系统开发公司Mobileye的消息就是一个最好的说明。除了Mobileye，英特尔还为自动驾驶做了哪些布局？

2017年3月13日晚间，英特尔宣布收购以色列一家知名的高级驾驶辅助系统（ADAS）厂商司Mobileye，每股作价63.54美元，总价约为153亿美元。英特尔表示，计划利用手中的现金来资助这笔交易。该交易有望在未来9个月内完成，目前已经得到了Mobileye和英特尔董事会的批准，但仍有待监管部门的审查。

Mobileye于1999年由两名以色列希伯来大学的研究人员所创立，公司的业务是摄像头和软件算法组成的视觉系统用于解决车辆驾驶问题。

Mobileye公司的研发总部设在以色列耶路撒冷。Mobileye开发的一个图像处理器芯片称为EyeQ。所有Mobileye的图像处理算法都在其EyeQ芯片上运行。经过多年的测试，Mobileye芯片和软件算法开始推出商业产品，向OEM客户出售。与该公司合作的汽车制造商包括：如宝马、通用、沃尔沃等。Mobileye 2014年在纽交所上市市值达到50亿美元。

2017年2月，爱立信消费者实验室发布最新自动驾驶报告《2017自动驾驶未来报告》（THE SELF-DRIVING FUTURE）。报告显示，交通对城市的满意度影响很大。通过释放驾驶员，自动驾驶汽车可以缓解通勤的痛苦，并改善交通的体验。此外，四分之一的消费者表示，如果所有的汽车都完全自动驾驶，他们会觉得更安全。

本报告介绍了爱立信消费者分析平台2013 – 2016年的数据。此外，爱立信ConsumerLab在2016年对消费者对汽车驾驶的态度进行了社交媒体分析。主要目标群体是一系列城市和国家的15-69岁的智能手机用户，每个城市或国家的样本大小约为1,000个访问。

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从谷歌、特斯拉、百度等开展自动驾驶汽车测试到无人驾驶出租车在新加坡上路，以自动驾驶、无人驾驶技术为代表的智能网联汽车正慢慢走出实验室，真正走进我们的生活当中。然智能网联作为汽车产业的一项革新技术，目前还处于发展初期，技术方面仍存在很多不确定的因素，加之产业发展的要求，制定相关的政策来引导产业健康发展就显得尤为必要。目前全球已经有相当数量的国家或专家团队在制定智能网联发展相关政策标准，小编对其搜集整理如下！

1、中国
关键点：《中国制造2025》，中国智能网联汽车标准体系建设、先进驾驶辅助系统术语和定义、中国智能网联汽车技术发展路线图、中国智能网联汽车技术发展路线图

中国对智能网联汽车的总体规划始于2014年10月，当时，工信部委托中国汽车工业协会、中国汽车工程协会、全国汽车标准化技术委员会（以下简称“汽标委”）分工展开研究。其中，中国汽车工程协会负责技术路线图的制定，而汽标委则负责标准体系的规划。

来自澳大利亚墨尔本市的 YouTube 播客博主 Keran McKenzie 最近上传了一段视频，用不到 1000 美元的成本，将一辆福特 Focus 汽车改装成了一辆自动驾驶汽车。下面是这辆改装的无人驾驶车的视频。

今天早上，一群中国黑客宣布成功攻破了特斯拉！

这群黑客来自腾讯科恩实验室，他们拍摄并上传了一个完整的视频，显示了“狂虐”特斯拉的全过程。

在视频中，黑客们展示了以下几种攻击方法：

“不用钥匙打开汽车车门；

在行驶中（变道时）让特斯拉的后视镜突然关闭；

在行驶中突然打开汽车的后备箱；

在行驶中让汽车突然刹车。”

科恩实验室公布的破解特斯拉视频：

自动驾驶汽车好像是突然间吸引了公众的注意力，同时针对自动驾驶的讨论也甚嚣尘上，短时间内给人一种未来已来的错觉。其实，自动驾驶并不是什么新生事物，在多年以前便有先锋工程师涉足。1975年，他们提出了“电子高速”（Electronic Highway）概念——让汽车在这样的高速上跑，实现自动化。这与当下通过高精度地图导航以及各类传感器的合作实现汽车的自动驾驶有异曲同工之妙。

20世纪50年代末期，美国无线电公司（Radio Corporation of America，RCA）宣称其已经掌握了自动驾驶汽车的相关技术。在1958年1月份发行的一期《电子时代》（RCA所属的季刊杂志）上，人们是这样畅想“未来高速公路”的：
“你的手越过仪表盘，摁下‘电子驾驶’的按钮，选择好行驶的车道，之后车辆自动调整到预先设定好的速度。然后你放平椅背，躺倒开始享受接下来的几百英里的旅途，你可以在车上进行阅读或者和同行的人交谈，甚至还可以在车上办公……”

不可思议吗？一点也不。早在1957年的10月10日，在内布拉斯加首府林肯市郊区的高速上已经实现了一次距离为400英尺（120米左右）的自动驾驶路程。这也被视为是向未来自动化高速公路迈进的一大步。

作者：贸泽电子Paul Golata

新技术层出不穷，推动人类社会向前发展。技术的推动力在交通领域表现尤为明显。铁路、飞机和汽车一直是新技术和创新的实验田，开拓了诸多历史先河。詹姆斯·瓦特，莱特兄弟，戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫等先辈的发明，将我们的想象力不断向前推进。在目前数亿台行驶的车辆中，最受关注的问题之一涉及改进乘员安全性和整体车辆的运行效率。为了帮助改善运输效率，人类先后在车辆中集成了机械、电气、光电，以及最近的人工智能（AI）技术。然而，未来的汽车中，电子和人工智能技术接管了太多或大部分人类对车辆控制权，此时的运输模式会更安全并且更高效，因为车辆是由自动驾驶技术系统（ATS）来操作，但这会带来什么样的伦理改变呢？这样的AI需要一个完备定义的技术平台，允许其相对自主地运行。该系统的一部分将包括如何行使伦理决策，以保证人员性命并减少和消除伤害。

先进驾驶辅助系统（ADAS）

英特尔是一家助力云计算，以及数十亿智能互联计算设备的公司。随着我们继续转型以聚焦已经崛起的良性循环——云和数据中心、物联网、内存和FPGA等加速器，它们紧密联系在一起并通过摩尔定律而进一步增强——我们看到，英特尔的科技让越来越多的体验得以变革。

物联网是连接到云的智能设备的集合。连接到云意味着“物”的所有行为都可以转化为数据，可以实时测量并能从任何地方访问。这些互联的“物”正变得无处不在，改变我们生活中的所有体验。“物”可以像手表或智能手机那样小而简单，也可以像汽车那样庞大而复杂。

对于下一波重大技术创新，驾驶体验处于绝佳的位置。目前，人们在开车时经常面临令人沮丧的事情：想想你上一次经历的交通拥堵或者找不到前往目的地的路线。开车也可能很危险。每年，超过3万美国人死于可预测的汽车事故1。90%以上的汽车事故是人为原因造成的2。欧盟的一项研究报告表明，每年有13%的交通事故致死事件是由于注意力不集中和疲劳驾驶造成的3。这些令人沮丧的事情和危险使得驾驶体验需要颠覆和创新。

对于我们重塑驾驶体验的愿景，今天发布的消息是重要的一步。为了实现这个愿景，汽车——以及它们连接的一切——将需要超级强大、安全且可靠的电子大脑，使其足够智能地像人类司机那样行事。