自动驾驶

无论是北京车展、法兰克福车展还是芝加哥车展，前往任何一个世界大型车展，您会很快发现各大车企都在全力开发智能、直观和互联的汽车。

<strong><font color="#FF0000">Tony Armstrong 电源产品营销总监ADI公司</font> </strong>

我们准备好迎接自动驾驶汽车了吗？这是我最近一直在问自己的问题，也许您也有同样的疑问！当然，就我而言，自从我十几岁的女儿开始学开车以来，我多少有点出于自身利益的考虑。在她上完第一节课后，我问她怎么样，她的回答让我有点惊讶。看起来驾车本身并不怎么让她担心，反而是她周围的驾车者令她不安。她抱怨他们总是太靠近她的后保险杠，他们从来不使用转向信号指示灯，而且他们为了变道出去，会出其不意地在她车前切进来。这些抱怨很合理，以我自己在北加利福尼亚州道路上的经历，我感同身受。

这让我想到了自动驾驶汽车，它们不需要一个人类驾驶员坐在方向盘后面（当然，也许会有一个，但并不是从传统的角度实际使用操控机制）。与之相反，相当于人类驾驶员的微型计算机主机运行大量的计算机代码，与车辆内外各种不同的传感器阵列相连。它们连接至云，并可以完全实时模拟车辆周围的外部环境，从而根据当前四周的交通情况预期需要采取的行动。无论气候、环境和交通条件的范围和状况如何，这些操作都会正常执行。

导读：

随着先进驾驶辅助系统(ADAS)越来越先进，我们作为驾驶员，正面临着挑战将越来越多的控制和决策权交给汽车本身。这代表了信心的一个重大飞跃，尽管在最近的历史中已证实：机器在一些领域不会像人类那样犯错和作出错误判断。

本视频将展示我们采用RF CMOS技术的DIGIMIMIC解决方案性能。

先进驾驶辅助系统(ADAS)发展越来越精密且广泛，并藉由不同程度的自动化定义朝向全自动驾驶的“终极目标”迈进。这股汽车大势正不断累积动能，刺激汽车产业与消费者发展出不同的看法和观点，而消费者肯定将深受这波汽车进化趋势所影响。

有些汽车驾驶人期待有朝一日可以在从A地到B地旅行时，不需要再自己开车，而且安全性更高以及一些其他好处。有些人则可能对自动驾驶比较没那么期待，因为驾驶的乐趣届时可能消失了。

事实上汽车领域的技术正大步加快前进中。汽车制造商和一线供货商开始与先进的电子组件制造商合作，持续补充其专业知识与技术。而像安森美半导体(ON Semiconductor)等公司也参与其中，投入动力传动、信息娱乐以及其他车用电子相关领域。

安森美半导体虽然是一家半导体组件制造商，但其不断扩展中的汽车电子产品阵容和专业知识，意味着有越来越多的组件可以整合或结合高度可靠的系统解决方案，并藉此协助一线制造商和OEM更快速且高效率地推动新的ADAS进展。显而易见的是，从ADAS、先进ADAS到全自动驾驶车辆，需要开发智慧、安全和可靠的芯片解决方案。

根据哈佛的一项研究显示，美国人平均每天有101分钟用于开车。如用一生的时间来衡量，则有37935个小时用于开车，这一结果着实惊人。但令人沮丧的是，大多数美国人花费的燃油费可能赶上汽车本身的费用。

全自动驾驶汽车的出现势必影响统计数据的结果。想象全自动驾驶汽车增加的额外4.3年的生产力，您将重新拥有生命中所有的美好时光。您还可以腾出额外的一、两个星期用来度假。

除了经济和现实方面的考虑，全自动驾驶汽车的新时代正引领我们向前迈进。随着3D打印技术的出现，我们的步伐又向前迈开了一大步，其带来的定制无疑是行业的又一大惊喜。

人们总是喜欢个性化的事物。我们不遗余力地展示我们独特的风格、品味和购买力。我们雇佣建筑师按我们心仪的方式设计房子。我们在工作中装饰着属于我们的小隔间。我们在线定制运动鞋。在我们的一生中，我们花费上千小时在我们的战车上，难道不应该有所为？难道我们的战车不值得来一场个性化的定制?难道我们不应该走进汽车专卖店，寻一位中意的设计师，聊聊我们对汽车的期待，并看着他将这些预期点投入电脑设计(CAD)程序中，随后，一个巨大的3D打印机在现场便可以制造出我们想要的东西？

据麦姆斯咨询报道，全球第一大汽车技术供应商博世和全球导航品牌TomTom共同合作，成功开发了首个雷达高精度地图。

<center><img src="http://mouser.eetrend.com/files/2017-06/wen_zhang_/100006605-20731-dt1…; alt=“” width="600"></center><center><i>博世雷达道路标记示意图</i></center>

预计最晚到2020年，欧洲和美国的首批车辆将开始为这些雷达道路标记提供所需要的数据。博世理事会成员Hoheisel表示：“雷达道路标记将使自动驾驶车辆能够随时可靠地确定其位置。”博世的雷达道路标记可与所有传统地图格式兼容。

无人驾驶哪家强？外媒最新公布的榜单显示，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo的综合评分位列第一。来自中国的百度排名第七，滴滴则成为17家公司中在无人驾驶领域评分最低的一家。6月13日，美国科技媒体The Information通过采访和调研对当今主要的17家发展L4级别及以上无人驾驶技术的公司进行了一次综合评估和排名。

其中，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo获得了接近满分的13分位列第一，Uber以1分之差名列第二，德国老牌汽车制造商戴姆勒和美国汽车零配件供应商德尔福则并列第三名。

<strong>外媒排名自动驾驶技术:谷歌夺冠百度第7苹果倒数</strong>

是时候放开你的双手了英特尔驱动无人驾驶的未来

摄像头是ADAS核心传感器，相比毫米波雷达和激光雷达，最大优势在于识别(物体是车还是人、标志牌是什么颜色)。汽车行业价格敏感，摄像头硬件成本相对低廉，因为近几年计算机视觉发展迅速，从摄像头角度切入ADAS感知的创业公司数量也非常可观。

这些创业公司可以统称为视觉方案提供商。他们掌握核心的视觉传感器算法，向下游客户提供车载摄像头模组，芯片以及软件算法在内的整套方案。前装模式下，视觉方案提供商扮演二级供应商的角色，与Tier1配合为OEM定义产品。后装模式里，除了提供整套设备，也存在售卖算法的模式。本文中将对视觉ADAS功能、硬件需求、评价标准等进行解析，在《【车云报告】adas视觉方案入门盘点(下篇)》内容中将参考Mobileye对国内11家供应商的产品进行详细解读。