<p><span>夜间驾驶时,您可能很少会想到汽车的前大灯和尾灯,而我对这些照明系统中的很多设计元素却非常着迷:</span></p>
<ul>
<li><span>车身造型师设计出令人赞叹的前大灯和尾灯轮廓和外形,激发消费者的购买欲望</span></li>
<li><span>政府监管机构关注光束的形状和亮度</span></li>
<li><span>系统架构师决定光源和功能</span></li>
<li><span>光学工程师开发了反光</span><span>镜</span><span>和玻璃特性</span></li>
<li><span>机械工程师选择材料并设计光源的物理结构</span></li>
<li><span>电气工程师设计电路为光源供电并与车载电子设备通讯。</span></li>
</ul>
<p><span>鉴于灯光设计中涉及的众多学科,最终产品的开发过程也便自然而然地会有很多的设计选择。今天,我想谈谈其中的</span><span>LED</span><span>灯。</span></p>
<h4><strong>LED</strong><strong>灯</strong></h4>
<p><span>和家用照明一样,汽车的外部照明之前也多采用白炽灯。随着发光二极管(</span><span>LED</span><span>)灯在家庭中的使用日益普遍,它在汽车市场也逐渐受到追捧。</span><span>LED</span><span>汽车尾灯和刹车灯便是一个例证。设计人员经常使用一组共享的</span><span>LED</span><span>串作为这两种车灯的光源。当驾驶员刹车时,刹车灯变亮,而尾灯则变暗。这一功能是设计人员通过驱动</span><span>LED</span><span>光源的电子设备中的调光功能实现的。</span></p>
<p><span>图</span><span>1</span><span>所示为驱动</span><span>LED</span><span>前大灯和尾灯的电子元件的框图。</span></p>
<center><img src="http://mouser.eetrend.com/files/2017-12/wen_zhang_/100009418-31834-q1.j…; alt=“ 图1:驱动汽车照明LED的典型架构的框图。” width="600"></center><center><i> 图1:驱动汽车照明LED的典型架构的框图。</i></center>
<p><span>汽车</span><span>LED</span><span>前大灯和尾灯系统调光中的一些关键考虑因素包括:</span></p>
<ul>
<li><strong>带</strong><strong>PWM</strong><strong>的</strong><strong>LED</strong><strong>驱动器</strong><span>:如图</span><span>1</span><span>所示,</span><span>LED</span><span>驱动器,即向</span><span>LED</span><span>提供电流的电子电路,从定时器电路接收脉宽调制(</span><span>PWM</span><span>)信号。该</span><span>PWM</span><span>信号的占空比控制</span><span>LED</span><span>驱动器驱动的平均电流,而平均电流又控制</span><span>LED</span><span>光源的亮度。因此,当驾驶员刹车时,来自</span><span>LED</span><span>的光变亮,而仅提示周围车辆和行人时,则光被调暗。电子设计工程师通常使用</span><span>TI</span><span>的</span><span>555</span><span>定时器集成电路(</span><span>IC</span><span>)生成</span><span>PWM</span><span>信号,该定时器集成电路(</span><span>IC</span><span>)广泛用于汽车、工业和其它很多行业。</span></li>
<li><strong>占空比精度</strong><span>:基于</span><span>555</span><span>定时器的</span><span>PWM</span><span>信号的缺点是占空比的精度不足。影响占空比的</span><span>555</span><span>定时器</span><span>IC</span><span>参数在不同的</span><span>IC</span><span>上会各不相同;这意味着即使设计中的每个组件值都相同,一个</span><span>555 IC</span><span>定时器产生的占空比与另一个</span><span>555 IC</span><span>产生的占空比也可能会不同。而在汽车中,这就意味着左右两侧的尾灯亮度可能不同。解决这个问题的方法之一,是用以晶体为时钟源的微控制器代替</span><span>555 IC</span><span>,从而生成精确的占空比</span><span>PWM</span><span>信号。但是,这个解决方案需要使用更多的昂贵部件和更复杂的软件编程。另一种方法是在制造过程中校准尾灯的亮度。但是,这种方法要求电子设备支持校准,因</span><span>而所需的生产时间更长,也会提高整体的产品成本。</span></li>
<li><strong>反馈</strong><span>:第三种可能性是使用反馈。图</span><span>2</span><span>描述了这一方法。原理很简单:将</span><span>PWM</span><span>占空比与精确参考值进行比较,然后相应地调整定时器的电路输出。这种方法操作简单而且成本效益较高。</span></li>
</ul>
<center><img src="http://mouser.eetrend.com/files/2017-12/wen_zhang_/100009418-31835-q2.j…; alt=“图2:框图中添加了反馈,用于提高TI 555定时器电路生成的PWM信号的精度。” width="600"></center><center><i>图2:框图中添加了反馈,用于提高TI 555定时器电路生成的PWM信号的精度。</i></center>
<p><span>我相信您会一定会问:这种方法有效吗?答案是肯定的!</span><a href="http://www.ti.com.cn/tool/cn/TIDA-01183"><span>汽车照明的精密</span></a><a href="http://www.ti.com.cn/tool/cn/TIDA-01183"><span>PWM</span></a><a href="http://www.ti.com.cn/tool/cn/TIDA-01183"><span>调光</span></a><a href="http://www.ti.com.cn/tool/cn/TIDA-01183"><span>LED</span></a><a href="http://www.ti.com.cn/tool/cn/TIDA-01183"><span>驱动器参考设计</span></a><span>…。</span></p>
<p><span>希望我为汽车照明设计师又提供了一个有用的技巧。我相信,采用反馈来改善占空比精度的这个方法比其它方法更加简单,</span><span>也更具有</span><span>成本优势。现在,尝试一下吧,不要忘了给我提供反馈!</span></p>
<p><strong>其他信息</strong></p>
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<li><span>查看我们的</span><a href="http://www.ti.com/lsds/ti/applications/automotive/body-lighting/overvie…;。</span></li>
<li><span>通过这些博文了解有关</span><span>LED</span><span>的更多信息:</span><a href="http://e2e.ti.com/blogs_/b/behind_the_wheel/archive/2016/09/29/lighting…:汽车前照明中的</span></a><a href="http://e2e.ti.com/blogs_/b/behind_the_wheel/archive/2016/09/29/lighting… href="http://e2e.ti.com/blogs_/b/powerhouse/archive/2016/08/26/led-brightness… href="http://e2e.ti.com/blogs_/b/powerhouse/archive/2016/08/26/led-brightness…:高频</span></a><a href="http://e2e.ti.com/blogs_/b/powerhouse/archive/2016/08/26/led-brightness… href="http://e2e.ti.com/blogs_/b/powerhouse/archive/2016/08/26/led-brightness…;
</ul>
本文转载自:德州仪器