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ADAS

视频：工程师园地 | ADAS系列之(二) — GMSL设计与调试技巧

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ADAS一般指高级辅助驾驶系统，是利用安装在车上的传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境、收集数据，进行静态与动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者觉察到可能发生的危险，在改善驾驶体验的基础上提升安全性。Maxim TTS应用工程师Eric Sun将通过三期系列视频，与您具体分享Maxim有关ADAS系统的解决方案。为了解决ADAS系统的视频信号的互联问题，Maxim提出了高速SerDes技术，即GMSL解决方案。本期《工程师园地》，Eric将向为您演示GMSL设计时的一些技巧，以及讲解调试时需要注意的问题。

视频：工程师园地 | ADAS系列之(一) — GMSL基本介绍

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ADAS一般指高级辅助驾驶系统，是利用安装在车上的传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境、收集数据，进行静态与动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者觉察到可能发生的危险，在改善驾驶体验的基础上提升安全性。Maxim TTS应用工程师Eric Sun将通过三期系列视频，与您具体分享Maxim有关ADAS系统的解决方案。为了解决ADAS系统的视频信号的互联问题，Maxim提出了高速SerDes技术，即GMSL解决方案。本期《工程师园地》，Eric将首先针对Maxim GMSL技术进行系统介绍，并与您分享电路连接实例。

设计指南 | 综合平衡ADAS应用中的电源要求

由 cathy 提交于

得益于高级驾驶辅助系统(ADAS)，汽车驾驶正在变得越来越安全。这些系统中的摄像机与传感器、成熟算法和微处理器相结合，可以在发现道路上的障碍物时提醒驾驶员、必要时帮助制动、指示盲区等。为确保正确工作，ADAS应用要求供电电源符合特定精度以及负载瞬态响应的要求本文探讨确保汽车电池电压正确调节所需的条件，以便为恶劣环境下的ADAS摄像机、传感器和处理器有效的供电。

<strong>确保安全驾驶</strong>

ADAS等应用正在推动车载处理能力不断提升，以运行先进的算法来引导驾驶员更加安全的行驶。当然，随着处理能力越来越强大，为了符合系统性能目标，就需要对电源进行更好的管理。然而，鉴于汽车噪杂的工作环境、多个电子子系统，功率限制条件下的综合平衡电源需求就面临严峻的挑战。

在ADAS模块、信息娱乐无线音响单元和智能仪表板等快速增长领域，许多汽车工程师通过多个电源轨为各个部件供电，通常具有特定的电压调节精度要求(图1)。为满足这些严格的系统要求，能够提供高精度、高灵活性和小尺寸的汽车电源管理方案就至关重要。热限制、电磁干扰(EMI)和散热也是需要解决的关键因素。

TI DS90UB935-Q1 FPD-Link III串行器在贸泽开售， 汽车摄像头和ADAS应用的好选择

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<p>专注于引入新品并提供海量库存的电子元器件分销商贸泽电子 (<a href="https://www.mouser.com/">Mouser Electronics</a>) 即日起开始分销 <a href="https://www.mouser.com/Texas-Instruments">Texas Instruments</a> (TI) 的<a href="https://www.mouser.com/ti-ds90ub935-q1-serializers/">DS90UB935-Q1</a>串行器。

精密的 ADAS 聚焦于图像传感的功能安全

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<strong>引言</strong>

先进驾驶辅助系统 (ADAS) 越来越精密，以至于全自动驾驶的前景似乎不再遥不可及。ADAS 的核心是图像传感器，由于它们的作用对被动和主动 ADAS 的整体效能都越来越重要，因此它们的功能安全越来越重要。

ISO 26262 车辆安全标准和汽车安全完整性等级 (ASIL) 概念的引入强调了对功能安全的要求。

对于汽车设计人员来说，了解 ASIL 非常重要，它与 ADAS 中的图像传感器有关。了解故障检测技术、潜在故障的性质及其对数据可靠性的影响、故障的修正和累积对精密的 ADAS 整体功能安全的影响也是至关重要的。

<center><img src="http://mouser.eetrend.com/files/2018-12/wen_zhang_/100016185-54432-t1.j…; alt=“” width="600"></center>

综合平衡ADAS应用中的电源要求

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<strong><font color="#FF0000">Warren Tsai，总监；</font> </strong>
<strong><font color="#FF0000">Jangho Jeon，资深业务经理；</font> </strong>
<strong><font color="#FF0000">Chintan Parikh，执行业务经理；</font> </strong>
<strong><font color="#FF0000">George Chen，业务经理；汽车事业部</font> </strong>

<strong>摘要</strong>

贸泽开售省空间的低功耗TI DP83TC811S-Q1收发器，适用于汽车电子和ADAS应用

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<p>专注于引入新品的全球电子元器件授权分销商贸泽电子 (<a href="http://www.mouser.com/?cm_mmc=PressRelease-PR-_-Maxim-_-MAX11168-_-2014… Electronics</a>) 即日起备货<a href="https://www.mouser.com/Texas-Instruments/">Texas Instruments</a> (TI) 的<a href="https://www.mouser.com/ti-dp83tc811sq1-transce

低 EMI/EMC 开关转换器简化 ADAS 设计

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<strong><font color="#FF0000">作者：Tony Armstrong</font> </strong>

<strong>背景知识</strong>

ADAS是高级驾驶员辅助系统的英文缩写，它在当今许多新型汽车和卡车中很常见。此类系统通常有助于安全驾驶；当检测到周围物体（例如不遵守交通规则的行人、骑车人，甚至有其他车辆位于不安全的行驶轨迹上）构成风险时，系统可以向驾驶员提供警报！此外，这些系统通常提供自适应巡航控制、盲点检测、车道偏离警告、驾驶员困倦监控、自动制动、牵引控制和夜视等动态特性。因此，消费者对安全性日益增强的重视、对驾驶舒适性的要求以及政府安全法规的不断增加，是未来十年后半时期汽车ADAS的主要增长动力。

这种增长对行业来说并不是没有挑战，包括价格压力、通货膨胀、复杂性和系统测试的困难性。此外，欧洲汽车行业是最具创新性的汽车市场之一，这点不足为奇，ADAS的市场渗透率和客户接受度均有重大突破。不过，美国和日本汽车制造商也不甘落后。最终目标是实现无需人类在方向盘后面干预的自动驾驶！

<strong>系统难题</strong>

如何给汽车系统选择合适的非易失性存储器

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汽车系统的设计变得越来越复杂，因为要不断的加入新的功能，如高级驾驶辅助，图形仪表，车身控制和车辆信息娱乐系统。为了确保可靠、安全的操作，每个子系统均需要使用特定的非易失性存储器，以便在复位操作和电源切换期间存储信息。非易失性存储器用于存储可执行代码或常量数据、校准数据、安全性能和防护安全相关信息等重要数据，以作将来检索用途。

目前市场上主要包含这几种不同类型的非易失性存储器，如NOR 闪存、NAND 闪存、EEPROM（可擦除的可编程只读存储器）、FRAM（铁电存储器），MRAM（磁性 RAM）和 NVSRAM（非易失性静态存储器）等。每种类型存储器在不同性能指标下具有各自的优势和劣势：存储器密度、读写带宽、接口频率、耐久性、数据保存、不同电源模式下的电流消耗（开机、待机/睡眠、休眠）、预备时间、对外部电磁干扰的敏感度等。

为了了解最新汽车系统对非易失性存储器的真正需求，工程师需要考虑现实生活中的使用实例：

●启动汽车后，驾驶员是否愿意花几分钟等待仪表盘、里程表以及燃油量图形都正常显示？

●驾驶员调节了座椅位置、方向盘位置、温度设置以及收音机频道，但由于某些原因不得不马上关掉发动机。如果上述子系统未能保存汽车熄火前的设置，那么驾驶员需要重新再来一遍，岂不是非常麻烦？

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