智能汽车

<strong><font color="#FF0000">——跨界融合，创意无限之上海“汽车科技大玩家”活动</font> </strong>

汽车已经越来越智能，它除了给我们安全舒适的驾驶体验外，还带来更多乐趣，不过要等待我们的发掘，就像我们可以把手机玩出很多花样一样。

2018年11月26日，由贸泽电子、车行天下和TECHSUGAR联合主办的“汽车科技大玩家”活动在上海召开，顶级赛车手、知名车评人、汽车电子业专家汇聚一堂，解读当下汽车产业发展现状，预测汽车未来前景，共同探讨汽车发展的更多可能性，从人文深入到产业，四小时的激情碰撞，勾勒出一幅汽车智能发展全景图。

贸泽电子亚太区市场及商务拓展副总裁田吉平女士致开场辞：“汽车是个蓬勃发展的行业，过去十年，我们看到了市场大缺货的境况，也看到了众多千万富翁的诞生。从整个行业变化轨迹来看，汽车行业给电子行业带来了非常大的发展机遇。”

摄像头是ADAS核心传感器，相比毫米波雷达和激光雷达，最大优势在于识别(物体是车还是人、标志牌是什么颜色)。汽车行业价格敏感，摄像头硬件成本相对低廉，因为近几年计算机视觉发展迅速，从摄像头角度切入ADAS感知的创业公司数量也非常可观。

这些创业公司可以统称为视觉方案提供商。他们掌握核心的视觉传感器算法，向下游客户提供车载摄像头模组，芯片以及软件算法在内的整套方案。前装模式下，视觉方案提供商扮演二级供应商的角色，与Tier1配合为OEM定义产品。后装模式里，除了提供整套设备，也存在售卖算法的模式。本文中将对视觉ADAS功能、硬件需求、评价标准等进行解析，在《【车云报告】adas视觉方案入门盘点(下篇)》内容中将参考Mobileye对国内11家供应商的产品进行详细解读。

<br>在错过了智能手机的绝佳发展机遇后，芯片制造商英特尔公司希望能够在智能汽车领域捷足先登。英特尔首席执行官布莱恩·科兹安尼克 (Brian Krzanich)在《财富》杂志举办的头脑风暴科技大会上重申了其进军智能汽车领域的目标和决心。科兹安尼克承认，对于英特尔来说，现在进入已经成熟的手机行业为时过晚。科兹安尼克强调，联网汽车（包括无人驾驶汽车）代表着移动领域的下一个前沿。为了参与到“物联网”中来，汽车需要大量数据。</br>

而英特尔与谷歌、AT&T等公司，都在致力于汽车智能化努力。科兹安尼克说：“现在进入智能手机领域显然已经太晚，但我们可以专注于真正的移动领域。”

英特尔之所以正转变战略，源自个人电脑销量急剧下降，而后者正是英特尔的核心业务。科兹安尼克说，随着整个世界都在变得以云计算为基础，英特尔计划将个人电脑、数据中心、“物联网”以及芯片等业务整合起来，打造“自给自足”战略。

与此同时，英特尔也在努力为智能手机研发芯片，就像个人电脑那样。但在移动设备上，英特尔的处理器并不像高通等竞争对手的产品那样高功效。英特尔此前曾支持错误的无线技术——全球微波互联接入（WiMax），而业内其他企业则致力于长期演进技术（LTE）。

<br>据CNET报道，在错过了智能手机的绝佳发展机遇后，芯片制造商英特尔公司希望能够在智能汽车领域捷足先登。英特尔首席执行官布莱恩·科兹安尼克 (Brian Krzanich)在《财富》杂志举办的头脑风暴科技大会上重申了其进军智能汽车领域的目标和决心。科兹安尼克承认，对于英特尔来说，现在进入已经成熟的 手机行业为时过晚。科兹安尼克强调，联网汽车（包括无人驾驶汽车）代表着移动领域的下一个前沿。为了参与到“物联网”中来，汽车需要大量数据。</br>

<center><img src="http://intel.eetrend.com/files/2016-07/wen_zhang_/100001964-5782-af387a…; alt="" width="600"></center>

尽管资本“寒风”吹得起劲，但在智能硬件领域，却有着另一番景象：VR峰会一场接着一场登场，机器人产品一个接着一个发布，智能汽车背后BAT的身影忙碌不停。这派火热之下，自然少不了资本的“推波助澜”。以VR为例，仅今年第一季度全球融资金额就高达2.17亿美元，比上一季度相比增长近8%。此外，机器人、智能汽车行业投资数据也十分亮眼。那么，在资本的簇拥之下，VR、机器人、智能汽车，谁会率先孕育出下一个独角兽?

<center><img src="http://intel.eetrend.com/files/2016-07/wen_zhang_/100001880-5286-1.jpg&…; alt="1"></center>

<strong>VR：一座布满坑的“金矿”</strong>