电动汽车

差不多五年前，美国政府就规定汽车制造商生产的新车和卡车平均油耗要达到54.5mpg（23.17公里/升），几乎是平均燃油经济性的两倍。随着电动车与混合动力技术进入快速发展通道，基于48V电源的所谓＂微混动力＂和＂轻混动力＂系统的发展也驶入了快车道，原来曾长期使用的12V汽车电气系统即将结束自己的历史使命。

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48V技术为汽车制造商和驾驶员提供了诸多优势。它不仅可以减少环境污染，还能提高发动机性能，最重要的是，能够提高燃油效率。

众所周知，如今阻碍纯电动汽车发展的最大瓶颈有两个，一个是电池的功率密度，另外一个就是充电速度了。前者影响一款电动车的制造成本和续航里程，而后者更是直接限制了纯电动汽车使用的便利性。但是为什么如今的电动车要充满电动辄就要一两个小时呢？一台电动车的充电速度到底受什么限制呢？今天我们就简单给大家讲讲这个问题。

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<strong>电池的充电速度受什么限制？</strong>

在讨论充电速度的时候，电池本身的承受能力绝对是最无法绕过的一个因素。无论外围的充电设备有多牛、功率有多大、充电能力有多强，如果电池本身在能够接受的充电能力方面有短板，那么充电速度肯定就快不起来。加上电池容量又比较大的话，自然充电时间就长了。

<strong><font color="#004a85">作者：David Talbott 贸泽电子</font> </strong>

上一篇文章<a href="http://mouser.eetrend.com/content/2019/100044026.html"&gt;“电动汽车无线充电（一）”</a>中，我们介绍了有关电动汽车无线充电的内容。在本文中，我们将对当今电动汽车无线充电面临的挑战来进行详细讲解。

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电动汽车会取消车载充电机吗？未来的充电方式又有哪些大的变革？在回答这个问题之前，我们首先需要了解两个问题：

1、什么是车载充电机？

2、目前电动汽车主流的充电方式有哪些？

第一个问题：车载充电机（简称OBC），主要由功率电路（整流+PFC+移相全桥&LLC）和控制电路组成。作为车载电力电子零部件，OBC就是一个AC/DC转化器。

<strong><font color="#004a85">作者：David Talbott 贸泽电子</font> </strong>

今天，电动汽车（EV）正逐渐成为一种普遍的出行方式，有关各种充电方式孰优孰劣的讨论也日趋热烈。无线充电作为新兴的电动汽车充电方式，近年来在业内广受关注，其支持者将之视为一种更简单、更方便的方式，因为它能让人们摆脱充电电缆的束缚。此外，他们还设想通过在路面嵌入充电板来对静止或运动中的车辆充电。目前已有多家企业在积极测试此类系统，甚至已经有企业可以提供给电动汽车加装无线充电功能的套件。但话说回来，无线充电在电动汽车上的可行性究竟几何？

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电动汽车充电基础设施建设难度大、结构性供给不足等五大问题困扰行业发展（本报5月16日7版刊发），在日前举行的《中国充电服务市场如何健康发展研究报告》（以下简称《报告》）的发布会上，业内人士为解决充电服务市场五大痛点建言献策。

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<strong>破解充电基础设施数量不足的痛点——从“充电设施”到“充电基础设施”的转变</strong>

针对当前充电基础设施数量不足的问题，住建部部城建司副司长赵泽生表示，2015年国务院印发的《关于加快电动车充电基础设施建设的指导意见》，将原来的“充电设施”改为“充电基础设施”，两字之差“意义可能就不太一样了”。

在上一篇文章<a href="http://mouser.eetrend.com/content/2019/100042934.html"&gt;“充电桩：进入发展快车道，向智慧、大功率充电发展（一）”</a>中，我们对充电桩技术发展趋势和充电桩的类别做了详细介绍，本文我们将介绍充电桩的充电方式。

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<strong>一般充电桩有两种充电方式，分别是：</strong>

在中国政府大力对新能源汽车进行补贴动作扶持下，中国新能源汽车及其上下游产业快速发展，目前中国新能源汽车产销量6年复合增长率均超过200%，2018年新能源汽车产销量双双突破100万！据公安部统计信息显示，截至2018年底，中国国内新能源汽车保有量261万辆（全球电动车保有量500万左右），占中国汽车总量的1.09%，与2017年相比，增加107万辆，增长70.00%。从统计情况看，近五年新能源汽车保有量年均增加50万辆，呈加快增长趋势。而中汽协预测，2019年新能源汽车销量将在160万辆！这样的规模和增速在全球领先！

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随着动力传动系统从内燃机（ICE）向电动机发展，汽车行业正在经历史上最大的变化时期之一。虽然现代电动汽车（EV）续航里程方面的技术进展显著，但对于采用的最大障碍之一是消费者担心受困于电池没电，即所谓的“里程焦虑”。

为应对这一挑战，大多数努力都致力于让电池变得更好、车辆更高能效，但其它方法也开始崭露头角。其中最有意思的就是为EV无线充电的能力，这使得电池在车辆运行且无需“硬接线“与电源相连接的情况下也能充满电。半导体技术对于成功的电动汽车无线充电（WEVC）起着重要的作用。

采用新技术涉及一个变化的过程，不同于那些似乎享受“变化”本身的早期采用者，这对于许多主流消费者来说可能很难。鉴于EV处于发展初期，里程焦虑常被认为是其采用速度低于预期的一个原因。即使充满电，除了用于本地通勤之外，一般EV的续航里程都远远小于汽油动力车辆。这意味着在家以外的充电似乎会成为一种必要。此外，充电站远没有加油站那样普遍，导致（用户）有可能并担心受困。最后，尽管电源管理技术的进步使得充电时间得以大幅减少，但仍然比传统加油站要长得多。

<strong><font color="#FF0000">作者：Bill Schweber 贸泽电子</font> </strong>

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<a href="http://mouser.eetrend.com/content/2018/100016564.html"&gt;【原创深度】在12V的基础上增加48V会带来重大的好处（一）</a>

<strong>需要哪些必要条件</strong>