电动汽车

近年来，我国电动汽车行业快速发展，保有量持续增长，渗透率也逐步提升。工信部公布的最新数据显示，中国的电动智能汽车在全球范围内已形成一定的先发优势，新能源汽车产销量连续六年位居全球第一。而“碳达峰”、“碳中和”双碳目标的发布，则为中国电动汽车行业开启了新一轮的“黄金时代”。

法半导体(STMicroelectronics，简称ST=)宣布与使用自主技术研制电动汽车(EV)的全球科技公司Arrival=合作，为Arrival 的汽车提供领先的半导体技术和产品，包括汽车微控制器、电源管理和电池管理产品。

贸泽电子 (Mouser Electronics) 宣布与ROHM Semiconductor合作推出全新电子书Driving the Future of Automotive Solutions with ROHM（与ROHM一同推进未来汽车解决方案），重点介绍下一代汽车解决方案的核心技术。

Rachid Yazami博士因发明锂离子电池内使用的石墨阳极而闻名，而他现在似乎又在发起一场技术革命，一种新开发的充电技术可以在短短10分钟内为电动汽车（EV）充电。

汉拿集团(Halla Group)旗下子公司万都(Mando)公布了其最新愿景，即通过进入两项核心业务“电动汽车解决方案”（电气化底盘产品和新的xEV相关业务）和“自动驾驶（ADAS和出行解决方案）”到2025年实现9万亿韩元营收。

从电动汽车充电站到太阳能解决方案，通过实时控制等先进技术，城市正在变得更加高效

在德州仪器 (TI) 努力改进电动汽车动力总成架构后，我们的客户可以将系统设计成本削减一半，同时有效提高功率密度、效率和可靠性，并让更多人都能买得起电动汽车。

代工厂商富士康和和硕都已涉足电动汽车行业，但它们所采取的战略有所不同。富士康采取的战略是打造开放的MIH模块化纯电动平台，并以此组建MIH联盟，而和硕采取的战略则是为ODM/OEM（主要是特斯拉）生产关键零部件。

2021年1月17日，应中国电动汽车百人会邀请，德州仪器 (TI) 中国区嵌入式与数字光处理应用技术总监师英 (Jerry Shi) 先生出席了中国电动汽车百人会论坛2021，并发表了“TI引领电动汽车电池管理系统革新”的主题演讲。

电子工程师只要和电动汽车（包括纯电动和混合电动）打交道，往往都要在工作中运用各种电池技术，它们一般都属于某种形式的锂离子化学。然而，如果要管理构成电池组的大量电池，仅凭这些技术是力不从心的，因此设计人员必须实施电池管理系统 （BMS），以此来：

● 保护单个电池和整个电池组不受损坏
● 延长电池寿命

一旦把这些目标具体化，你将会收获一份冗长的清单，包含电池保护、充电控制、充电状态确定、健康状态确定和电池平衡等功能。本文着眼于BMS的功能之一——电池平衡，它在电动汽车设计人员必须解决的严峻挑战中非常具有代表性。

电动汽车设计必须面对这样一个现实——所有BMS问题在某种程度上都是相互关联而非孤立的（图1）。因此，当BMS随着电池的状况或状态发生变化而处理相应的问题时，便会产生一种「涟漪效应」。BMS体系结构的一大目标是尽可能地把这些子功能分离开，让每一项子功能都可以独立优化，从而有助于实现全局优化设计。