以太网

当无线技术占据主导地位时，以太网看起来像是过时的技术，然而它却无处不在。它甚至对于 5G 服务提供也是必不可少的，其部分原因在于以太网供电以及规范的最新迭代，最新规范将一个联接上的可用总功率大幅提高到了 90 W。本系列视频是由两部分组成，将解决和消除关于PoE 的 11 个常见误解。

根据Omdia最新的以太网网络适配器设备市场追踪报告，整个以太网适配器市场在2020年第二季度达到5.85亿美元。

Marvell (NASDAQ: MRVL) 今日推出了业界首款采用集成MACsec技术的汽车千兆以太网 PHY 解决方案，旨在实现安全的点对点通信。

Microchip以太网交换机是3至9端口的高性能、小尺寸、全功能以太网交换机。该交换机具有创新特性，能在高温条件下稳健运行，可支持物联网消费类电子产品、计算、工业 4.0 工厂自动化、汽车设计等应用。借助设计检查服务和软件驱动程序，可实现快速开发周期和低成本。

<p>贸泽电子 (<a href="https://www.mouser.com/">Mouser Electronics</a>) 即日起开始备货<a href="https://www.mouser.com/manufacturer/harting/">HARTING</a>的<a href="https://www.mouser.com/new/harting/harting-t1-industrial/">T1 Industrial</a>单对以太网 (SPE) 产品。

过去，要求工程师把所有的设备都与网络连接起来。但是，以太网的协议选择多种多样，有些方法在理论上看起来是可行的，但一旦应用到实际中，就会碰到意想不到的问题。
以太网的最初设计者无法想象我们对他们的“宝贝”做了什么，最初的目的是把计算机连接在一起。数据的传输速率是10M/s。对当时的计算机处理速度来说，这已经是足够快了。计算机通常被放置在一个单独的房间或者是数据中心中。这些连接的线缆长度通常都不长于10米。这样，数据房的工作条件得到了保证，因此ESD是一个非常小的威胁，一旦电脑连接好，它们就保持了恒定的物理连接。

近年来，随着汽车采用新的信息娱乐技术和先进的驾驶辅助系统（摄像头、雷达、激光雷达等），以及采用多种传感器测量不同数据（稳定性、速度、加速度等），汽车内部的电子系统数量增加，复杂性也达到了新高度。

我们可以用高带宽和低带宽类技术来简单分类。通常，传感器需要低带宽。汽车上最常用的加速度计的输出数据速率(ODR)只有几千赫兹。至于信息娱乐系统，普通音频和视频数据要求的速率一般为几Mbps以上。

然而，高清多摄像头系统的采用才真正令标准得到提高，这种系统适用于停车辅助系统、360°视觉系统（也称为鸟瞰系统或环视系统）、雷达（基于RF微波）和激光雷达（基于红外激光），能够帮助增强驾驶辅助系统(ADAS)。这些系统能够共存是推动自动驾驶汽车发展的关键因素，但对任何通信总线来说都是一个巨大的挑战。

汽车中使用的传统总线包括：

过去，工程师被要求把所有的设备都与网络连接起来。但是，以太网的协议的选择是多样的。有些方法在理论上看起来是可行的，但一旦应用到实际中，就会碰到意想不到的问题。

以太网的最初设计者无法想象我们对他们的“宝贝”做了什么。最初的目的是把计算机连接在一起。数据的传输速率是10M/s。对当时的计算机处理速度来说，这已经是足够快了。计算机通常被放置在一个单独的房间或者是数据中心中。这些连接的线缆长度通常都不长于10米。这样，数据房的工作条件得到了保证，因此ESD是一个非常小的威胁，一旦电脑连接好，它们就保持了恒定的物理连接。

当今的万物互联时代需要很多以太网端口，也就不可避免地会将一些重要的网络连接暴露在危险的外部环境之下。外部传感器摄像头、WiFi热点、WiFi中继器和微蜂窝回程都可能会连接到交换机或路由器，使它们面临过电压威胁。为了最大限度地提高设备的耐用性（并尽量减少保修退货问题），制造商势必会要求其交换机和路由器满足特定的浪涌/安全标准或指南。

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